ສະຖານທີ່ແລະຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານເສັ້ນທາງ, ພູມສັນຖານ, ສະພາບທາງທໍລະນີສາດ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ.ທາງເລືອກຫຼາຍອັນຄວນຖືກປຽບທຽບສໍາລັບການເລືອກເສັ້ນທາງ.ການຕັ້ງຄ່າອຸໂມງເສີມແລະການລະບາຍອາກາດປະຕິບັດງານຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສໍາລັບອຸໂມງຍາວ.ການເລືອກສະຖານທີ່ຂອງທາງເຂົ້າຄວນຈະອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂທາງທໍລະນີສາດ.ພິຈາລະນາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເປີ້ນພູແລະເປີ້ນພູເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມລົງ.
ຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວຂອງການອອກແບບສ່ວນຕາມລວງຍາວຕາມເສັ້ນສູນກາງຂອງອຸໂມງຄວນປະຕິບັດຕາມຄວາມຊັນຈໍາກັດຂອງການອອກແບບເສັ້ນ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງພາຍໃນອຸໂມງ, ຄ່າສໍາປະສິດການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ແລະລົດໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານອາກາດຂອງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງໃນອຸໂມງທີ່ຍາວກວ່າ.ຮູບຮ່າງຂອງເປີ້ນພູຕາມລວງຍາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນເປີ້ນພູດຽວແລະ herringbone slope.ເປີ້ນພູດຽວແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການບັນລຸລະດັບຄວາມສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ້ອຍ herringbone ແມ່ນສະດວກສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາການກໍ່ສ້າງແລະການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ.ເພື່ອສະດວກໃນການລະບາຍນ້ຳ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຊັນທາງຍາວຕ່ຳສຸດແມ່ນ 2 ‰ ຫາ 3 ‰.
ການອອກແບບທາງຕັດຂອງອຸໂມງໝາຍເຖິງຮູບຊົງພາຍໃນຂອງເສັ້ນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ຂອບເຂດການສ້າງອຸໂມງທີ່ບໍ່ມີການບຸກລຸກ.ການເກັບກູ້ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຂອງຈີນ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ປະເພດຄື: ພາກສ່ວນຫົວຈັກຈັກອາຍນໍ້າ ແລະ ປະເພດລົດຍົນກາຊວນ ແລະ ພາກສ່ວນຫົວຈັກໄຟຟ້າ ເຊິ່ງແຕ່ລະພາກສ່ວນຍັງແບ່ງອອກເປັນພາກສາຍດຽວ ແລະ ພາກສ່ວນສາຍສອງ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮູບຊົງຊັ້ນໃນຂອງເສັ້ນແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂຄ້ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍວົງກົມດຽວ ຫຼືສາມຈຸດ ແລະຝາດ້ານຂ້າງຊື່ ຫຼືໂຄ້ງ.ເພີ່ມທ້ອງຟ້າເພີ່ມເຕີມໃນເຂດອ່ອນຂອງທໍລະນີສາດ.ພື້ນທີ່ດ້ານໃນຢູ່ເໜືອໜ້າດິນຂອງອຸໂມງທາງດຽວມີປະມານ 27-32 ຕາແມັດ, ແລະອຸໂມງທາງສອງແມ່ນປະມານ 58-67 ຕາແມັດ.ໃນພາກສ່ວນທີ່ໂຄ້ງລົງ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງທາງນອກ, ພາກສ່ວນຂ້າມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກຢ່າງເຫມາະສົມ.ຄວາມສູງຂອງ contour ພາຍໃນຂອງ tunnels ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ suspension ຂອງເຄືອຂ່າຍຕິດຕໍ່ແລະປັດໃຈອື່ນໆ.ຂະໜາດ Contour ທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບໂຊວຽດ ຄື: ອຸໂມງທາງດຽວ ທີ່ມີຄວາມສູງປະມານ 6.6-7.0 ແມັດ ແລະ ກວ້າງປະມານ 4.9-5.6 ແມັດ;ລະດັບຄວາມສູງຂອງອຸໂມງຄູ່ແມ່ນປະມານ 7.2-8.0 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງປະມານ 8.8-10.6 ແມັດ.ເມື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງສອງທາງດຽວໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທາງລົດໄຟຕ້ອງພິຈາລະນາອິດທິພົນຂອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທາງທໍລະນີສາດ.ອຸໂມງຫີນມີຄວາມຍາວປະມານ 20-25 ແມັດ, ອຸໂມງດິນຄວນຂະຫຍາຍຢ່າງເໝາະສົມ.
ມີສີ່ປະເພດຂອງອຸໂມງຊ່ວຍໃນການອອກແບບອຸໂມງເສີມຄື: ທໍ່ inclined, shafts ຕັ້ງ, tunnels ທົດລອງຂະຫນານ, ແລະ tunnels transverse.ທໍ່ຫ້ອຍແມ່ນອຸໂມງທີ່ຖືກຂຸດຂື້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຢູ່ເທິງພູເຂົາໃກ້ກັບເສັ້ນສູນກາງແລະມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງໄປສູ່ອຸໂມງຕົ້ນຕໍ.ມຸມ inclination ຂອງ shaft inclined ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະຫວ່າງ 18 °ແລະ 27 °, ແລະມັນໄດ້ຖືກຍົກໂດຍ winch.ສ່ວນຂ້າມຂອງ shaft inclined ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 8-14 ຕາແມັດ.ຂຸມແນວຕັ້ງແມ່ນອຸໂມງທີ່ຂຸດຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງຍອດພູ, ນໍາໄປສູ່ອຸໂມງຕົ້ນຕໍ.ຕໍາແຫນ່ງຍົນຂອງມັນສາມາດຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງຂອງທາງລົດໄຟຫຼືຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນສູນກາງ (ປະມານ 20 ແມັດຈາກເສັ້ນສູນກາງ).ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ shaft ຕັ້ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນວົງ, ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນປະມານ 4.5-6.0 ແມັດ.ອຸໂມງທົດລອງຂະໜານແມ່ນອຸໂມງຂະໜານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂຸດຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງອຸໂມງ 17-25 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸໂມງຜ່ານຊ່ອງທາງສະຫຼຽງ, ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນອຸໂມງທົດລອງເພື່ອຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີສອງໃນອະນາຄົດ.ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Liangfengya ທາງລົດໄຟ Sichuan Guizhou ໃນປີ 1957 ໃນປະເທດຈີນ, ປະມານ 80% ຂອງ 58 ອຸໂມງໃນໄລຍະ 3 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍອຸໂມງທົດລອງຂະຫນານ.Hengdong ແມ່ນອຸໂມງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປີດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຢູ່ຂ້າງຮ່ອມພູໃກ້ກັບອຸໂມງພູເຂົາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບອຸໂມງຍັງລວມເຖິງການອອກແບບປະຕູ, ວິທີການຂຸດຄົ້ນ, ແລະການຄັດເລືອກປະເພດຂອງສາຍ.
WhatsApp: +86-13201832718
ເວລາປະກາດ: 06-06-2024
