ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນມັກເຫັນຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກວ່າເປັນການທ້າທາຍຂອງຈີນຕໍ່ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ BRI ແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ອາຊຽນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ເປັນຕົ້ນມາ, ອາຊຽນແມ່ນເສດຖະກິດພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງຈີນ.ປະຊາກອນຂອງຈີນມີປະມານ 2 ເທົ່າຂອງປະເທດອາຊຽນລວມກັນ, ເສດຖະກິດຂອງຕົນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.ຊາຍແດນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນກັບຫຼາຍປະເທດອາຊຽນຍັງໄດ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍໂຄງການທີ່ກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.
ໃນລາວ, ຈີນ ກໍາລັງໃຫ້ທຶນ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ຂ້າມຊາຍແດນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ນະຄອນຫລວງ ວຽງຈັນ ກັບ ເມືອງຄຸນໝິງ ພາກຕາເວັນຕົກ ສຽງໃຕ້ ຂອງຈີນ.ຍ້ອນການລົງທຶນຂອງຈີນ, ກຳປູເຈຍຍັງມີທາງດ່ວນ, ດາວທຽມຄົມມະນາຄົມ ແລະໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ.ຢູ່ຕີມໍເລສເຕ, ຈີນໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແລະທ່າເຮືອ, ແລະບໍລິສັດຈີນໄດ້ຊະນະການປະມູນການດຳເນີນງານແລະບຳລຸງສ້າງຕາໜ່າງແຫ່ງຊາດຕີມໍເລັສເຕ.ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະທາງລົດໄຟຂອງອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ.ຫວຽດນາມຍັງມີທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່.ນັບແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1980 ເປັນຕົ້ນມາ, ການລົງທຶນຂອງຈີນຢູ່ມຽນມາເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດ.ສິງກະໂປບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືໃນຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສະມາຊິກກໍ່ຕັ້ງຂອງ AIIB.
ບັນດາປະເທດອາຊຽນສ່ວນຫຼາຍເຫັນວ່າ ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນໂອກາດເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາດວ່າການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກຈະຫຼຸດລົງ.ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອາຊຽນພາຍໃຕ້ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດຂະໜາດກາງທີ່ໄດ້ຮັບເອົາການສະເໜີຂອງຈີນທີ່ຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືໂດຍບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຈັ່ນຈັບໜີ້ສິນ.ໂດຍສະກັດກັ້ນຄວາມຕົກໃຈທີ່ຮ້າຍແຮງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຈີນຈະສືບຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການແຈກຢາຍຄວາມຮັ່ງມີແລະຊ່ວຍເຫຼືອການເຕີບໂຕຂອງໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດອາຊຽນ.
ເມື່ອ BRI ໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດຂະໜາດນ້ອຍຂອງອາຊຽນ ໄດ້ອີງໃສ່ການກູ້ຢືມເງິນຂອງຈີນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາບໃດທີ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນເຂົ້າຮ່ວມຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງສາມາດຊຳລະໜີ້ສິນຂອງຕົນ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາຜົນປະໂຫຍດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກບັນດາໂຄງການທີ່ຕົນພວມດຳເນີນຢູ່, ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວສາມາດສືບຕໍ່ເປັນກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-09-2023
